北京时间4月3日上午，据蓝鲸财经爆料称，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。据悉，双方最快将于本周内正式宣布。
据摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜债务总额合计超过10亿美元。除去债务后，摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。截至发稿前，美团和摩拜官方均没有对此事做出官方回应。
在车云看来，这一消息并非空穴来风，美团摩拜“合体”拥有足够的理由。
其一、摩拜急需资金。
从蓝鲸财经获取的摩拜内部财务报表显示，截至当前，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币。此外，摩拜目前日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车一单。
过去几个月中，摩拜始终在尝试寻求独立融资，但因为陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流。
当然，出现资金的困境并不仅仅是摩拜一家。今年3月初，ofo宣布完成E轮8.66亿美元融资，由阿里巴巴领投。值得注意的是，工商信息显示，ofo创始人戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。若扣除掉换取阿里巴巴共计17.7亿元（约2.8亿美元）的借款，ofo本轮实际融资只有5.8亿美元。
足以见得，在这一阶段的共享单车战场，资金链紧张已经成为共性问题。
其二、王兴与摩拜关系密切。
早在2015年初，王兴就与李斌一起参与了摩拜单车的投资，虽然具体投资金额不详，但无疑王兴是最早接触摩拜的一批人。
▲美团创始人兼CEO王兴
2016年10月，摩拜单车完成的超过1亿美元的C轮融资中，王兴再次以个人名义参投。根据王兴当时的说法，在新美大旗下大众点评和美团两个大体量APP构成的超级生态群中，摩拜将有机会更好的为其建构完整的本地生活服务生态闭环。因此，新美大有机会与摩拜结成策略联盟。
今年2月初，有媒体曾报道称，摩拜即将完成有美团领投资的E轮融资，但摩拜和美团对融资消息都予以否认。
其三、美团摩拜有业务融合点。
除了基于单车的业务结合之外，现阶段美团收购摩拜，拥有了更为核心的理由——发力汽车出行业务。
就在十天之前，车和家与滴滴出行的战略合作，成立合资公司，联手发力共享汽车出行业务。在车云看来，他们的牵手势必会影响智能汽车和新出行的战局，而刚刚启动打车业务的美团，无疑将会是战局中处于不利地位的那一方。
原因很简单，出行场景和王兴所擅长的其他本地生活服务场景的最大不同点，在于定制化汽车产品制造和基于智能化、电动化、自动化产品特征的高效率运营。这是王兴所不擅长的。
去年11月，摩拜牵手贵安新区新特电动汽车，新特汽车将为摩拜生产定制汽车，摩拜则运营共享汽车平台，据悉该平台名称为“MOCAR摩卡”。今年1月，摩拜与一汽轿车合作达成，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，增资后持有摩拜出行10%的股权，未来将为摩拜提供定制化的汽车产品制造。
从这两项布局不难看出，摩拜在共享汽车出行领域的野心同样不小，其平台累积的用户资源、运营经验、定制化产品的工业制造经验，均对后续制造及运营共享汽车产品提供了基础。
无疑，美团需要新的战略伙伴，摩拜则是现阶段最好的标的。
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